Високо горе, познатите рути на глобалниот воздушен сообраќај исчезнуваат. Таму каде што пилотите некогаш летаа по едноставни трансконтинентални рути, сега се движат по небо кое изгледа како скршено стакло - милиони летови во пренатрупани коридори. Во исто време, огромни делови од воздушниот простор остануваат морничаво празни или исполнети со летачки ракети и дронови.
Оваа промена не е случајна. Ширењето на војни, регионални непријателства и воени ескалации во последните години го направија светското небо поопасно и понепредвидливо од кога било досега од Студената војна. Од Русија до Блискиот Исток и низ цела Африка, се размножија „зоните на забранети летови“, фрлајќи ја меѓународната авијација во криза и менувајќи ја економијата, безбедноста и јаглеродниот отпечаток од летањето.
Руски воздушен хаос: Новата нормалност
На почетокот на јули 2025 година, хаосот владееше на аеродромите низ Русија. Само во текот на викендот на 5 и 6 јули, над 2.000 летови беа откажани или одложени откако серија украински напади со дронови затворија големи делови од рускиот воздушен простор.
На московскиот аеродром Шереметјево, патничката Татјана ја опиша сцената како „катастрофа“. Салоните беа преполни, луѓето беа по подовите, а основните погодности како вода за пиење ги немаше. „Немаше каде да седне, а луѓето спиеја на плочките“, рече таа.
Во Санкт Петербург, таксистите наплаќаа до 80.000 рубли (1.025 американски долари) за превоз до Москва, бидејќи билетите за воз беа распродадени откако аеродромот Пулково беше затворен. Само на 6 јули, повеќе од 15.000 патници беа заглавени во Шереметјево, додека помалите аеродроми во Калуга, Тамбов и Псков ги прекинаа сите операции.
Руските одбранбени претставници тврдеа дека таа ноќ биле пресретнати до 120 дронови, од кои неколку беа соборени само неколку километри од Москва. Властите наведоа „надворешно мешање“ како причина за повторените затворања на воздушниот простор, кои сега станаа честа појава. Русија регистрираше над 600 затворање на аеродроми од целосната инвазија на Украина во 2022 година.
Заглавени на небото
Но, ако заглавувањето на аеродром е мачно, замислете да бидете заглавени во воздух. Во јуни 2025 година, откако Иран лансираше ракети кон американската воздухопловна база Ал Удеид во Катар, околните земји брзо го затворија својот воздушен простор. Лет на Квантас од Перт до Париз помина 15 часа кружејќи пред да се врати во Австралија. Другиот беше принуден да пренасочи кон Сингапур.
Тензиите меѓу Индија и Пакистан во мај 2025 година доведоа до затворање на клучни коридори, принудувајќи ги летовите меѓу Европа и Југоисточна Азија да користат подолги и поскапи рути. Времето на летот беше продолжено до 10 часа, а итните запирања за полнење гориво на непознати аеродроми станаа рутински.
Податоците од Flightradar24 покажуваат дека пилотите сега се соочуваат со коридори со „супер густина“ - тесни ленти полни со авиони, со огромни зони забранети за летање од двете страни. Влегувањето во големи гужви значително го зголемува ризикот од судар, а сето тоа додека преоптоварените контролори на летање вежбаат логистичко жонглирање.
Над Црвеното Море, Либија, Судан и Сирија и во делови од подсахарска Африка, летовите се пренасочуваат сè почесто поради безбедносни причини. Контролата на воздушниот сообраќај во конфликтните зони е често нерамномерна или воопшто не постои, а пилотите мора да ги координираат воздушните коридори користејќи застарени или алтернативни канали.
Последици за животната средина и економија
Сето ова пренасочување предизвикува значителни еколошки трошоци. Според неодамнешна студија на Универзитетот во Рединг во Велика Британија и Институтот Пјер-Симон Лаплас во Франција, само избегнувањето на рускиот воздушен простор резултирало со зголемување на емисиите на CO₂ од 8,2 милиони тони во текот на една година. Засегнатите летови користеле во просек 13 проценти повеќе гориво, при што рутите Европа-Азија и Северна Америка-Азија имале најголеми скокови.
Истражувачки труд од 2024 година од Викторија Иванникова, водечки истражувач за авијација на Универзитетот во Даблин, открил дека пренасочените летови од Европа кон Азија сега ги чинат авиокомпаниите до 39 проценти повеќе гориво и испуштаат до 40 проценти повеќе јаглерод диоксид - катастрофални бројки за индустријата што веќе е под притисок да се декарбонизира.
Победници и губитници во војните на небото
Кинеските авиокомпании ја искористија можноста за пристап до рускиот воздушен простор. Нивните рути од Европа до Азија се побрзи и попристапни, истиснувајќи ги западните конкуренти, неповрзани со политиката.
Бритиш ервејс дури ги откажа своите летови Лондон-Пекинг и еден од своите дневни летови Лондон-Хонг Конг во текот на летото 2024 година поради големи загуби.
Финер, водечката авиокомпанија од Хелсинки, ја изгуби својата предност што ја поврзуваше Европа со Азија. Летот до Шангај, кој порано траеше девет часа со кинеската авиокомпанија „Џунјао ерлајнс“, сега трае 12 часа или повеќе со Финер.
Дури и во САД, авиокомпаниите го чувствуваат притисокот. На пример, „Јунајтед ерлајнс“ ја промени својата рута Делхи-Њуарк од 13-часовен директен лет на 15-часовно патување преку Европа и Блискиот Исток поради затворањето на рускиот воздушен простор. Оваа прилагодливост, иако е одговор на неволјите, е доказ за отпорноста на авијациската индустрија.
„Ер Индија“ накратко профитираше, но ја изгуби својата предност по ограничувањата на воздушниот простор од страна на Пакистан по терористичкиот напад во спорниот Кашмир во април 2025 година.
Ракети на небото
Во регионите што се граничат со воени зони, небото повеќе не е ексклузивен домен на комерцијалните авиони. Воените активности сега се преклопуваат директно со цивилните рути. Во февруари, Кина спроведе ненајавени поморски вежби со боева стрелба во Тасманското Море. Комерцијалните авиони мораа да го пренасочат својот лет во воздух откако пилот на „Вирџин Австралија“ случајно улови предупредување на некористена радио фреквенција.
Во декември 2024 година, руски систем за воздушна одбрана случајно собори азербејџански авион на „АЗАЛ“ во близина на Актау, Казахстан. Триесет и осум од 67-те лица во авионот загинаа. Во друг случај, товарен авион изнајмен од Киргистан беше соборен во Судан од бунтовници кои го помешаа со воен авион за снабдување.
Ова не се изолирани инциденти. Летот PS752 на „Украина интернешнл ерлајнс“ беше соборен од Иран во 2020 година, а летот MH17 на „Малезија ерлајнс“ беше уништен од руска ракета над Украина во 2014 година. Двете трагедии послужија како страшни предупредувања: комерцијалните авиони се повеќе изложени на ризик да станат колатерална штета.
Глобалниот систем за воздушен транспорт, некогаш чудо на брзина, безбедност и поврзаност, сега наликува на сложена мрежа од геополитички интереси. Секој нов конфликт ја менува мапата. Секое затворање, секое пренасочување и секое негирање на воздушниот простор ги зголемува доцнењата, емисиите и трошоците.
